L'Unione Europea sta procedendo con l'imposizione di tariffe provvisorie sui veicoli elettrici importati dalla Cina, che potrebbero arrivare fino al 48%. La mossa rischia di inasprire le tensioni commerciali con Pechino.

Giovedì l'UE ha confermato che applicherà dazi provvisori su tre produttori cinesi che sono stati individuati per indagini sulle sovvenzioni. Il produttore statale di MG SAIC Motor Corp dovrà pagare un dazio del 37,6% oltre all'attuale aliquota del 10%, mentre la casa madre di Volvo Car AB Geely e BYD dovranno pagare dazi aggiuntivi rispettivamente del 19,9% e del 17,4%.

Gli altri produttori di veicoli elettrici in Cina che hanno collaborato all'indagine ma non sono stati selezionati saranno soggetti a un dazio medio ponderato del 20,8%, mentre le aziende che non hanno collaborato dovranno affrontare un aumento del 37,6%. Anche lecase automobilistiche occidentali, come Renault $RNO.PA+0.0%, BMW $BMW.DE+2.2% e Tesla $TSLA+7.3%, sono interessate dal provvedimento, in quanto i produttori statunitensi rappresentano attualmente la maggior parte delle spedizioni di veicoli elettrici dalla Cina all'UE.

I dazi provvisori inizieranno venerdì e quelli definitivi potrebbero entrare in vigore entro novembre, a meno che le due parti non trovino un accordo su una soluzione alternativa o una maggioranza qualificata di Stati membri dell'UE blocchi la mossa finale. L'UE, che ha dichiarato che i colloqui con la Cina si sono intensificati nelle ultime settimane, ha concluso nella sua indagine che la Cina sta sovvenzionando la sua industria dei veicoli elettrici in misura tale da causare danni economici alle case automobilistiche europee.

"I colloqui con la Cina sono in corso", ha dichiarato Valdis Dombrovskis, vicepresidente esecutivo della Commissione europea, ha dichiarato in un'intervista a Bloomberg Television con Francine Lacqua. "Se emerge una soluzione vantaggiosa per tutti, possiamo anche trovare il modo di non applicare tariffe definitive alla fine - ma è molto chiaro che questa soluzione deve affrontare le attuali distorsioni del mercato".

La mossa dell'UE segue la decisione degli Stati Uniti di imporre una tariffa del 100% sui veicoli elettrici provenienti dalla Cina, anche se le forniture sono attualmente quasi nulle. Mentre la Cina ha minacciato ritorsioni, l'UE e i suoi consumatori relativamente ricchi rappresentano un importante sbocco per i produttori nazionali di veicoli elettrici alle prese con la sovraccapacità.

La Cina ha già avviato un'indagine mirata sul dumping delle importazioni di carne suina. I risultati dell'indagine europea sugli alcolici sono attesi per l'inizio del prossimo anno, ma potrebbero arrivare in qualsiasi momento, in base all'esperienza passata. Pechino ha avvertito che potrebbe colpire i prodotti agricoli europei, l'aviazione e le automobili con motori di grandi dimensioni. La Cina potrebbe anche decidere di sfidare l'indagine dell'UE presso l'Organizzazione mondiale del commercio.

L'UE e la Cina si stanno consultando sul modo in cui procedere ed entrambe le parti prevedono di continuare i colloqui nei prossimi quattro mesi. I produttori cinesi di veicoli elettrici stanno penetrando sempre più in Europa, anche se la loro quota di mercato complessiva delle vendite di veicoli elettrici è ancora inferiore al 10%. MG, l'ex marchio britannico che SAIC ha rilanciato, è in testa, seguito da aziende come BYD e Nio$NIO+7.6%.

Nio, che vende la berlina di lusso ET7 in Europa, ha dichiarato giovedì che potrebbe aumentare i prezzi in futuro a causa delle tariffe. Il mese scorso Tesla ha aggiunto un avviso alle sue pagine di ordinazione in Europa per avvisare i potenziali acquirenti della necessità di prendere in consegna i modelli (Model 3) prima di un aumento dei prezzi previsto a partire da luglio.

La casa automobilistica produce la Model 3 in uno stabilimento di Shanghai e ha chiesto di essere inclusa in un'aliquota tariffaria più bassa rispetto agli altri produttori, sostenendo di aver beneficiato di un sostegno statale meno consistente.

Per Bruxelles, qualsiasi soluzione deve basarsi sulle regole dell'OMC e affrontare le sovvenzioni dannose sottostanti identificate dall'indagine. Pechino sta cercando di trasformare l'indagine in un negoziato e di dividere gli Stati membri attraverso la pressione.

Durante i negoziati tra le due parti, la Cina ha chiesto all'UE di non imporre affatto misure provvisorie - o di prendere in considerazione tariffe più basse basate su un minor numero di criteri, per poi aumentarle a novembre se non fosse stata trovata una soluzione prima dei dazi definitivi, secondo quanto riferito da fonti a conoscenza della situazione.

L'impatto

Secondo una stima di Moritz Schularick, presidente dell'Istituto tedesco per l'economia mondiale di Kiel, i dazi potrebbero ridurre di un quarto le importazioni dalla Cina, per un valore di circa 4 miliardi di dollari.

Molte case automobilistiche europee hanno chiarito di essere contrarie a tariffe più elevate, con aziende come Mercedes-Benz Group AG e Volkswagen AG che hanno messo in guardia contro di esse. La Cina è infatti il più grande mercato per Mercedes, VW e BMW AG.

L'amministratore delegato di BMW, Oliver Zipse, ha dichiarato che le tariffe sono un "vicolo cieco" e non rafforzeranno le case automobilistiche europee.

"Al contrario: Non solo danneggia il modello di business delle aziende attive a livello globale, ma limita anche la fornitura di veicoli elettrici ai clienti europei e può persino rallentare la decarbonizzazione nel settore dei trasporti", ha dichiarato in un comunicato.

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